XProfan

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Hm à Bewegung verpuffen trop laisser wäre mais un Widerstand nötig. qui rotierenden Räder dürften hierfür alors pas ausreichen qui Triebwerkskraft grand trop beeinflussen - aussi si sich qui Räder X-la fois plus rapide drehen doit comme beim le cas cela qui Startbahn pas mitrutscht.

GDL

Salut,
un Düsenflugzeug meiner attitude pas, là qui Düsen unterhalb qui Tragfläche hängen et qui angesaugte air somit à qui Flügelkannte keinen Saugeffekt erzeugt.
Saugeffekt wird ici seulement beim Vortrieb erzeugt.
là chez Propellermaschinen (Motoren sommes im Flügel, bzw. dans qui Flugzeugnase sur Flügelhöhe)qui angesaugte air pour hinten sur qui Tragfläche gepresst wird, pourrait un retirer eventuell possible son.
Saugeffekt ist ici toujours vorhanden.

salut
Georg

Windows7 Xprofan 8,9,10 [...]

[...]

Torsten
Rümker

Tja, so comment je cela vois brauchen wir so lente quelqu'un qui uns cela physikalisch-mathématique vorrechnen peux.
je suis toujours qui attitude, qui es keinen grand Unterschied pouvoir, si sich cela Laufband bewegt ou bien pas, là qui Schub oui sur qui air wirkt et pas sur den Boden.
alors wird au maximum (comment iF déjà sagte) qui Drehzahl qui Räder extrem hoch son, nämlich doppelt so hoch comment chez einem normalen Start. et si le Kugellager qui Räder pas justement aufgeben wird es wohl starten.

MfG
Torsten

Ich lerne, ob ich will oder nicht!
Betriebssystem:
- Ubuntu 15.x
- Windows (diverse)
XProfan Version: X2

Clemens
Meier

Jacob Liebeck

dans qui Aufgabenstellung steht doch eindeutigi, dass sich cela Laufband avec qui gleichen Geschwindigkeit bewegt comment qui Räder, seulement dans entgegengesetzter direction. Insofern ist une Spekulation, si sich cela Flugzeug pour vorne bewegt ou bien pas, si sich qui Schub sur qui air wirkt ou bien pas, absolu irrelevant. déjà dans qui Aufgabenstellung wird festgelegt, dass sich cela Flugzeug relativ de qui environnement pas bewegt. si cela pratique überhaupt allez, bezweifle je zwar, mais cela était oui pas qui Frage.

XProfan 9.1; XP SP2; FF; Editpad

Michael
Dell

Vergesst la fois pas qui Zeitverzögerung entre qui Geschwindigkeitserhöhung et qui gegenreaktion des Lausfbands, hinzu venez qui vom Triebwerk erzeugte Luftstrom qui avec chacun encore so kleinen erhöhung des Speeds anwächst.

Ausserdem erzeugt un so gewalttiges Laufband ebenwalls Wind qui den Auftrieb des Flugzeugs plus augmenté je plus rapide cela ruban sich bewegt!

Es la durée länger qui la dépense ist höher mais wird retirer.

pas oublier qc cela Bezugssystem des Antriebs ist ici pas qui Boden mais qui air!!!

Salu Michael...

Hab zwar krumme Fieß awer dofir e' ecklich Gsicht!

Nico
Madysa

Torsten hat droite, entscheidend ist qui Geschwindigkeit, avec qui qui air à den Flügeln vorbeirauscht. Wahrscheinlich pourrait alles de qui Reibung dedans qui Räder dépendre. là gäbe es theoretisch deux Extremwerte:

1. qui Reibung allez vers zéro. si sich ensuite cela Laufband drehen serait, würden sich qui Räder zwar aussi drehen, mais à cause de fehlender Reibung serait sich cet Bewegung pas sur cela Flugzeug übertragen. Es pourrait problemlos starten.

2. qui Reibung allez vers unendlich. ensuite könnten sich qui Räder pas bewegen et qui l'affaire hätte sich tout de suite erledigt.

qui Reibung liegt dans qui Praxis entre den beiden Extremwerten. cela Flugzeug pourrait sich donc, aussi si es une viel höhere Geschwindigkeit bräuchte, starten.

PS: Hoffentlich meldet sich Dietmar, qui était doch la fois Physiklehrer.

PPS: @Jac: prends nen Helikopter!

Nico Madysa

15.05.2006 ▲

je sag, es hebt ab. si qui Turbinen courir wird air par vous gezogen et cet Strömt aussi à den Tragflächen entlang. chez qui Richtigen Geschwindigkeit qui Drehung qui Turbinen hebt cela Flugzeug alors ab; wenns pas auparavant vom Laufband gerutscht ist (c'est presque unmöglich qui Reifen- et Laufbandgeschwindigkeit juste trop tenir).

15.05.2006 ▲