XProfan

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Hm um die Bewegung verpuffen zu lassen wäre aber ein Widerstand nötig. Die rotierenden Räder dürften hierfür also nicht ausreichen die Triebwerkskraft groß zu beeinflussen - auch wenn sich die Räder X-Mal schneller drehen müssen als beim Fall das die Startbahn nicht mitrutscht.

GDL

Hallo,
ein Düsenflugzeug meiner Meinung nicht, da die Düsen unterhalb der Tragfläche hängen und die angesaugte Luft somit an der Flügelkannte keinen Saugeffekt erzeugt.
Saugeffekt wird hier erst beim Vortrieb erzeugt.
Da bei Propellermaschinen (Motoren sind im Flügel, bzw. in der Flugzeugnase auf Flügelhöhe)die angesaugte Luft nach hinten über die Tragfläche gepresst wird, könnte ein Abheben eventuell möglich sein.
Saugeffekt ist hier immer vorhanden.

Servus
Georg

Windows7 Xprofan 8,9,10 [...]

[...]

Torsten
Rümker

Tja, so wie ich das sehe brauchen wir so langsam jemanden der uns das physikalisch-mathematisch vorrechnen kann.
Ich bin immer noch der Meinung, daß es keinen großen Unterschied macht, ob sich das Laufband bewegt oder nicht, da der Schub ja auf die Luft wirkt und nicht auf den Boden.
Also wird höchstens (wie iF schon sagte) die Drehzahl der Räder extrem hoch sein, nämlich doppelt so hoch wie bei einem normalen Start. Und wenn die Kugellager der Räder nicht gerade aufgeben wird es wohl starten.

MfG
Torsten

Ich lerne, ob ich will oder nicht!
Betriebssystem:
- Ubuntu 15.x
- Windows (diverse)
XProfan Version: X2

Clemens
Meier

Jacob Liebeck

In der Aufgabenstellung steht doch eindeutigi, dass sich das Laufband mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt wie die Räder, nur in entgegengesetzter Richtung. Insofern ist eine Spekulation, ob sich das Flugzeug nach vorne bewegt oder nicht, ob sich der Schub auf die Luft wirkt oder nicht, absolut irrelevant. Schon in der Aufgabenstellung wird festgelegt, dass sich das Flugzeug relativ von der Umgebung nicht bewegt. Ob das praktisch überhaupt geht, bezweifle ich zwar, aber das war ja nicht die Frage.

XProfan 9.1; XP SP2; FF; Editpad

Michael
Dell

Vergesst mal nicht die Zeitverzögerung zwischen der Geschwindigkeitserhöhung und der gegenreaktion des Lausfbands, hinzu kommt der vom Triebwerk erzeugte Luftstrom der mit jeder noch so kleinen erhöhung des Speeds anwächst.

Ausserdem erzeugt ein so gewalttiges Laufband ebenwalls Wind der den Auftrieb des Flugzeugs weiter erhöht je schneller das Band sich bewegt!

Es dauer länger der Verbrauch ist höher aber wird abheben.

Nicht vergessen das Bezugssystem des Antriebs ist hier nicht der Boden sondern die Luft!!!

Salu Michael...

Hab zwar krumme Fieß awer dofir e' ecklich Gsicht!

Nico
Madysa

Torsten hat recht, entscheidend ist die Geschwindigkeit, mit der die Luft an den Flügeln vorbeirauscht. Wahrscheinlich dürfte alles von der Reibung innerhalb der Räder abhängen. da gäbe es theoretisch zwei Extremwerte:

1. Die Reibung geht gegen null. Wenn sich dann das Laufband drehen würde, würden sich die Räder zwar auch drehen, aber wegen fehlender Reibung würde sich diese Bewegung nicht auf das Flugzeug übertragen. Es könnte problemlos starten.

2. Die Reibung geht gegen unendlich. Dann könnten sich die Räder nicht bewegen und die Sache hätte sich sofort erledigt.

Die Reibung liegt in der Praxis zwischen den beiden Extremwerten. Das Flugzeug könnte sich demnach, auch wenn es eine viel höhere Geschwindigkeit bräuchte, starten.

PS: Hoffentlich meldet sich Dietmar, der war doch mal Physiklehrer.

PPS: @Jac: Nimm nen Helikopter!

Nico Madysa

15.05.2006 ▲

Ich sag, es hebt ab. Wenn die Turbinen laufen wird Luft durch sie gezogen und diese Strömt auch an den Tragflächen entlang. Bei der Richtigen Geschwindigkeit der Drehung der Turbinen hebt das Flugzeug also ab; wenns nicht vorher vom Laufband gerutscht ist (es ist fast unmöglich die Reifen- und Laufbandgeschwindigkeit gleich zu halten).

15.05.2006 ▲